山東加快推進立體交通體系建設

時間：2025-01-02 來源：新聞傳媒中心

       全省高速鐵路運營里程突破3000公里大關，“軌道上的山東”切實可感；高速公路通車里程超8700公里，高速公路網織得越來越密……

　　作為部省共建交通強國省域示范區，兩年多來，山東以更大力度、更高標準、更實舉措推進示范區建設，持續邁向“人享其行、物暢其流”的美好圖景。

　　加速基礎設施建設，構建綜合客運網絡

　　“搭乘高鐵從龍口到濟南出差，只需一個多小時，當天就能往返。”今年10月，濰煙高鐵開通，龍口濟南之間每天通行4趟高鐵。龍口市民李前基到濟南對接業務越來越方便了，對企業發展滿懷期待，“我得牢牢抓住高鐵開通為企業帶來的發展機遇。”

　　濰煙高鐵全長237公里，途經青島、煙臺、濰坊3市。線路開通后，山東省高鐵通車里程達到3047公里，結束了山東萊州、招遠等地不通鐵路客運的歷史，青島、煙臺、威海3市實現“縣縣通高鐵”。

　　山東近年來著力構建公路、地方鐵路、機場等多種交通統一管理的“大交通”體制，將鐵路納入綜合交通管理，高鐵建設邁入快車道。2018年以來，山東先后建成濟青高鐵、濟萊高鐵、濟鄭高鐵、濰煙高鐵等一批重大高鐵項目，環魯高速鐵路網基本形成。“截至目前，全省營業及在建高鐵里程已達到4400公里，出省高鐵通道達到5條。”山東省交通運輸廳建設管理處處長于培科介紹。

　　鐵路織密成網、公路四通八達、水運通江達海……山東推進交通基礎設施建設，高效立體的綜合客運網絡正在鋪開。

　　走進濰坊北站青濰空鐵快線服務區，旅客王東掏出身份證件，核對查驗信息，僅需十幾秒便拿到登機牌。從這里，搭乘高鐵直達青島膠東國際機場航站樓，不用再辦理值機，安檢后直接登機。

　　2023年8月，青濰空鐵快線開通運行，最快27分鐘便可從濰坊直達青島膠東國際機場。截至目前，山東全省民用運輸機場數量達到10個，形成“兩樞一干七支”機場格局。

　　高速公路在山東進一步加密、擴容、增通道。截至目前，全省公路通車里程達到29.6萬公里，居全國第四位。高速公路通車里程突破8700公里，實現“縣縣通高速”。

　　山東省交通運輸廳黨組書記于永生介紹，山東將持續提升交通樞紐能級，到2027年基本建成綜合立體交通網主骨架，到2035年率先建成交通強國省域示范區，基本形成現代化基礎設施體系和物流體系，主要發展指標達到國內領先、世界一流。

　　促進城市互聯互通，帶動經濟一體發展

　　“高鐵通了，游客多了，俺的錢包鼓起來了。”萊榮高鐵開通以來，每逢假期，煙臺海陽市民曲劍波家的民宿越來越火爆。

　　除了帶來生意，萊榮高鐵也給曲劍波的生活帶來便利。過去，乘坐飛機出行，曲劍波需要換乘客運大巴到青島膠東國際機場，現在他直接從海陽搭乘高鐵便到達青島膠東國際機場航站樓，“城市之間的聯系更密切，我們與青島的距離更近了。”

　　煙臺市交通運輸局局長蔡浩禮介紹，萊榮高鐵貫穿煙臺、威海南部沿海地區，開通后有效帶動海陽、文登等周邊城市融入膠東經濟圈一體化發展，提升互聯互通水平。

　　《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023—2035年）》提出，加快推進青島國際性綜合交通樞紐城市建設，努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市，省會、膠東、魯南經濟圈建成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網。

　　2023年9月正式通車運行的濟濰高速，起于濟南繞城高速二環線東環段，途經濟南、淄博、濰坊3市，全長161.86公里，是山東省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通的第三條大通道，兩個經濟圈聯通速度加快。

　　此外，濟南已經開通德州、泰安、淄博、聊城方向高鐵，濱州方向高鐵在建，計劃2026年通車。屆時，濟南將與周邊市實現“高鐵雙通道”，高速公路實現“縣縣連省會”，形成省會半小時交通圈，塑造省會交通樞紐新優勢。

　　多種運輸方式融合，釋放物流運輸潛力

　　下午3點，青島膠東國際機場，一輛運輸機平穩落地，一板板航空貨物通過滾輪轉運至牽引車拖盤，駛往倉庫進行貨物理貨。在這里，貨物完成分揀裝車，海關施封后由貨車運往西安、天津等地，空陸聯運無縫銜接。

　　“我們建設了1萬平方米的多式聯運集散中心，保障各地貨運卡車與航班順利對接，貨物到達當日即可具備提貨條件。”青島膠東國際機場國際貨運部負責人張慶飛介紹，今年以來，青島膠東國際機場累計完成貨運吞吐量27.5萬噸、同比增長7.4%。

　　交通運輸優勢轉化為物流通達優勢，實現陸水空多種運輸方式相互協同與深度融合，依托立體交通體系，山東著力構建銜接聯動的多式聯運樞紐節點網絡，推動交通運輸與現代物流融合發展。目前，山東已建立梁山京杭多式聯運物流園區、青島膠州灣國際物流園等30余個規模化多式聯運物流園區。

　　晨光熹微，濟寧龍拱港貨運碼頭，水面上汽笛聲此起彼伏，貨輪絡繹不絕；岸上各式集裝箱卡車從這里駛向周邊地區，收貨裝箱，依托內河航運發往全國各地。

　　“‘公轉水’多式聯運的方式使水陸聯運無縫對接，釋放港口鐵路和水路運輸的綜合優勢，同時，有效緩解公路網交通運輸壓力，減少環境污染。”龍拱港負責人王亞林說。

　　今年前三季度，全省鐵路集裝箱多式聯運貨運量完成6473萬噸，同比增長20.3%；沿海港口集裝箱海鐵聯運量310萬標箱，同比增長12.5%。　　《 人民日報 》